ARFI am 12. April 2021 um 14:13 Uhr

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	\| Einsatzzeit Betrieb BSAG \|\| 1962 - 1977 \|\| 1962 - 1977 \|\| 1962 - 1977 \|\| 1962 - 1977		\| Einsatzzeit Betrieb BSAG \|\| 1962 - 1977 \|\| 1962 - 1977 \|\| 1962 - 1977 \|\| 1962 - 1977
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	\| Wagen-Nr. \|\| 1612<br>ab 1968: 1501 ~~- 1530~~, ab 1970: 951 ~~- 980~~ \|\| 1622-1623, 1625-1627, 1629, 1632-1634, 1637-1646, 1648-1651<br>ab 1968: 1502 - 1524, ab 1970: 952 - 974 \|\| 1714, 1719-1721, 1724<br>ab 1968: 1525 - 1529, ab 1970: 975 - 979 \|\| 1726<br>ab 1968: 1530, ab 1970: 980<br>(1957 ex Tw 707 umbau zu Bw 1726)		\| Wagen-Nr. \|\| 1612<br>ab 1968: 1501, ab 1970: 951 \|\| 1622-1623, 1625-1627, 1629, 1632-1634, 1637-1646, 1648-1651<br>ab 1968: 1502 - 1524, ab 1970: 952 - 974 \|\| 1714, 1719-1721, 1724<br>ab 1968: 1525 - 1529, ab 1970: 975 - 979 \|\| 1726<br>ab 1968: 1530, ab 1970: 980<br>(1957 ex Tw 707 umbau zu Bw 1726)
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	\| Anzahl Fahrzeuge \|\| 1 \|\| 23 \|\| 5 \|\| 1		\| Anzahl Fahrzeuge \|\| 1 \|\| 23 \|\| 5 \|\| 1

ARFI am 12. April 2021 um 14:00 Uhr

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	\| Länge Wagenkasten \|\| 10860 mm \|\| 10860 mm \|\| 10860 mm \|\| 10860 mm		\| Länge Wagenkasten \|\| 10860 mm \|\| 10860 mm \|\| 10860 mm \|\| 10860 mm
	\|-		\|-
	\| Länge ~~üger~~ Kupplung \|\| \|\| \|\| \|\|		\| Länge über Kupplung \|\| \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\| Breite \|\| 2140 mm \|\| 2140 mm \|\| 2140 mm \|\| 2140 mm		\| Breite \|\| 2140 mm \|\| 2140 mm \|\| 2140 mm \|\| 2140 mm

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2020-07-08T15:43:42Z

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{| class="wikitable sortable"
|-
| Fahrzeugtyp || B2a-c (Umbau) || B2a-c (Umbau) || B2a-c (Umbau) || B2a-c (Umbau)
|-
| Bauform || Zweiachsiger Einrichtungs-Beiwagen || Zweiachsiger Einrichtungs-Beiwagen || Zweiachsiger Einrichtungs-Beiwagen || Zweiachsiger Einrichtungs-Beiwagen
|-
| Niederfluranteil || - || - || - || -
|-
| Hersteller || Waggonbaufabrik Gottfried Lindner, Ammendorf Umbau durch Bremer Straßenbahn AG || Bremer Straßenbahn AG Umbau durch Bremer Straßenbahn AG || Bremer Maschinenbau und Dockbetrieb GmbH, Bremen Umbau durch Bremer Straßenbahn AG || Bremer Maschinenbau und Dockbetrieb GmbH, Bremen Umbau durch Bremer Straßenbahn AG
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| elektrische Ausrüstung || || || ||
|-
| Baujahr || Umbau 1962 - 1965 + 1968 || Umbau 1962 - 1965 + 1968 || Umbau 1962 - 1965 + 1968 || Umbau 1962 - 1965 + 1968
|-
| Einsatzzeit Betrieb BSAG || 1962 - 1977 || 1962 - 1977 || 1962 - 1977 || 1962 - 1977
|-
| Wagen-Nr. || 1612 ab 1968: 1501 - 1530, ab 1970: 951 - 980 || 1622-1623, 1625-1627, 1629, 1632-1634, 1637-1646, 1648-1651 ab 1968: 1502 - 1524, ab 1970: 952 - 974 || 1714, 1719-1721, 1724 ab 1968: 1525 - 1529, ab 1970: 975 - 979 || 1726 ab 1968: 1530, ab 1970: 980 (1957 ex Tw 707 umbau zu Bw 1726)
|-
| Anzahl Fahrzeuge || 1 || 23 || 5 || 1
|-
| Radsatzfolge (nach DIN 300 52) || 2 || 2 || 2 || 2
|-
| Elektromotor || - || - || - || -
|-
| Leistung Elektromotor || - || - || - || -
|-
| Fahr-/Steuerschalter || - || - || - || -
|-
| Länge Wagenkasten || 10860 mm || 10860 mm || 10860 mm || 10860 mm
|-
| Länge üger Kupplung || || || ||
|-
| Breite || 2140 mm || 2140 mm || 2140 mm || 2140 mm
|-
| Höhe || 3200 mm || 3200 mm || 3200 mm || 3200 mm
|-
| Leergewicht || 7500 kg || 7500 kg || 7500 kg || 7500 kg
|-
| Gesamtgewicht || || || ||
|-
| Höchst- geschwindigkeit || 50 km/h || 50 km/h || 50 km/h || 50 km/h
|-
| Sitzplätze (ohne Fahrer/Schaffner) || 24 || 24 || 24 || 24
|-
| Klappsitze || 0 || 0 || 0 || 0
|-
| Stehplätze || 6 || 6 || 6 || 6
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| Plätze gesamt || 30 || 30 || 30 || 30
|-
| Mehrzweckplätze || || || ||
|-
| Einstiegshöhe || || || ||
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| Einstiegshilfe || - || - || - || -
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| Anzahl Türen || 2 Schiebetüren, ab 1968: 2 Außenschwenktüren || 2 Schiebetüren, ab 1968: 2 Außenschwenktüren || 2 Schiebetüren, ab 1968: 2 Außenschwenktüren || 2 Schiebetüren, ab 1968: 2 Außenschwenktüren
|-
| Außenlautsprecher || - || - || - || -
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| Klimaanlage || - || - || - || -
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| Spitzname / Taufname || - || - || - || -
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| Bemerkung || Umbau Bauart Lindner B2a (Baujahr 1942) von Zweirichtungsbeiwagen in Einrichtungsbeiwagen für die Hansa-Gelenkwagen GT4a-c || Umbau Bauart Lindner B2b (Baujahre 1951-1953) von Zweirichtungsbeiwagen in Einrichtungsbeiwagen für die Hansa-Gelenkwagen GT4a-c || Umbau Bauart Lindner B2c (Baujahre 1948) von Zweirichtungsbeiwagen in Einrichtungsbeiwagen für die Hansa-Gelenkwagen GT4a-c || Umbau Bauart Lindner B2d (Umbau 1957 aus T2c) von Zweirichtungsbeiwagen in Einrichtungsbeiwagen für die Hansa-Gelenkwagen GT4a-c
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|}
Zusammengestellt von Andreas Arfmann
[[Category:Technische Details]]

Technische Daten B2a-c - Versionsgeschichte

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